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2019-11-13 15:09:44

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以滴滴和美团为例,向全行二者与高德在聚合出行上是竞争关系,向全行滴滴和高德同时又兼具合作关系,复杂的关系下,滴滴和美团并不愿意再继续把核心数据假手于人,此后再反过来被地图供应商束缚。百度想要的显然更多——百度不可能主动放弃出行,外语在互联网的竞争中,做了不一定赢,但不做就是大输。和腾讯、版4播电阿里相比,百度在出行中的竞争似乎已经在慢慢掉队。影大阅兵BAT对地图资源的抢夺最早源于2013年。

围绕相对封闭/场景简单的高速道路的数据收集已经完成,随着L2级别的辅助自动驾驶已经成为各车型的标配,市场也对自动驾驶技术的落地也提出了更高的需求 。不过,在海外市场,除了有同样强劲的谷歌地图,据36氪了解,有内部人士称,高德地图接下来也有海外扩张计划。

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四维图新方面也向36氪表示,自动驾驶领域内,OEM厂商、Tier1、自动驾驶技术提供商、后装ADAS提供商、通信技术与运营商、车队运营商,都可能成为众包模式上的合作伙伴。在共享出行上,高德地图在聚合模式上深耕了两年,除了接入了滴滴、首汽、曹操这样的头部出行服务商以外 ,高德也在推动小运力形成运力池。腾讯进入地图领域的时间最晚,2014年腾讯以12亿元入股地图商四维图新,此后又继续投资拥有甲级测绘资质的大地通途和易图通。下一战 :高精地图 自动驾驶技术的普及、成熟,如今已经成为了汽车上的一项必备项目,B端车企的需求强烈,高精地图也成为了BAT在内的图商们下一个奋进的方向。

这一切的前提还是流量。2012-2018年手机地图市场增速 来自于前瞻产业研究院 2.0时代:协同、出行 地图2.0时代,手机地图行业经过数年的发展,用户增长进入天花板,市场趋于成熟。高精地图的数据采集方式主要分为集中制图和众包制图两类。地图真正变得炙手可热,还是在15年的O2O大战、2017年共享单车兴起的时候,高德地图和百度地图组作为阿里、百度旗下的地图产品,争相下场O2O团购导航和出行。

据行内人士表示,一个语音包的制作周期往往在两三个月左右,成本在50万元上下。自动驾驶的落地主要是由场景驱动,商用的场景的落地速度显然更快,比如环卫/物流/矿区/园区等。

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高德、百度 、腾讯地图APP界面对比 现在随着百度all in AI进入深水区,百度地图作为百度除了搜索以外的拳头产品 ,成为了百度AI落地的试验场之一,落地了语音交互功能、AR步导、AR周边搜索、未来出行预测等AI黑科技。腾讯这边的地图动作虽然静默,其在出行的布局却是实打实的,利用美团挑起聚合打车竞争,又握有流量命门。

典型的例子是,宝马除了和四维图新、百度地图达成合作,又与HERE有生产协议。可以预见的是,在不久的将来,高精地图可能也会和以前手机地图商的演变一样,再重复上演一轮淘汰、竞争、兼并的游戏。因此,集中制图+众包模式成为了一个新的解决方案。36氪了解到 ,随着滴滴和高德在地图上的协议即将到期,接下来也很可能会放弃高德接入滴图自研的能力。百度此前在出行上布局失败后,百度地图转型失败后,为了迎面追赶和高德的差距,也正在悄悄利用百度地图尝试扩展出行业务 。高德地图的转型重点是出行服务+信息生态两条腿走路。

和阿里百度相比,腾讯在地图牌上已经输了。可以说,前期手机地图对于用户、流量的积累已经告一段落了。

不过,在出行的牌局上,腾讯正在拓展美团的聚合打车,两轮上也有两轮的摩拜,但腾讯手握百度和阿里最羡慕的流量资源,牢牢把握了滴滴九宫格的位置,随着腾讯在智慧出行上的拓展,地图肯定也会再发挥出更大的能量,只是可能腾讯现在还没想好。明星语音包话题性很足,又有粉丝经济撑腰,营销拉新的效果一直很不错。

集中制图要求企业借助采集车收集数据,但成本极高,一辆基础采集车的造价便在1000万元左右。为了防御,高德也忙不迭推出易行平台,接入了租车、共享单车和打车服务。

苗路生介绍道 ,高德地图目前会优先采集部分城市内适合自动驾驶的道路,未来在偏远地区的道路采集上可能会采用众包的模式,会在对众包的设备进行适当的升级后会进行铺设,但现在还没到那一步。在未来,城市普通道路是自动驾驶最常见的场景,城市道路数据收集也已经被图商们提上例如日程。为了增加砝码,百度近日还孵化了一款陌生人社交产品听筒,尝试地图社交的方式。不过从地图赛道中参赛者寡这一现象也可以看出,地图作为一种工具 ,变现空间相当有限,即使后来背靠了BAT的资本,地图在大公司内部也还只是充当着基础设施的角色,是帮助BAT实现智慧城市、车联网、共享出行的垫脚石。

然而 ,百度在上一轮的O2O大战中的溃败已经是不争的事实:在网约车大战中 ,阿里和腾讯选了滴滴 ,百度押注Uber失败 ,而后其对51和天天的收购失败,进军拼车告吹,再加上百度糯米又折戟、去哪儿被携程并购,百度地图借助O2O转型的计划也随之宣告失败。从2018年开始,国内拥有电子地图甲级测绘资质的企业名单,从2013年的10家左右翻番到了20家,仅在今年前三季度,便又有4家企业拿下资质。

手机地图以平台的形象出场 ,一方面拉拢占坑O2O方向的合作伙伴,另一方面也帮助协同提高其他业务的GMV 。在图商们纷纷采用各种方法平衡数据密度和成本的同时,窗口关闭期似乎也悄然到来。

除了C端的比拼,在B端的车企方,BAT在高精地图上的布局也拉开序幕,这个领域中还有很多新玩家的面孔。高德地图汽车业务中心业务发展总监苗路生告诉36氪,过去几年自动驾驶对于高精地图的依赖程度不强,业内大家在犹豫高精地图是不是必须,自从去年才开始形成共识。

车企对于地图的采购有着更大的话语权,初期并不会对某一家供应商贡献忠诚2014年 ,被誉为中国创业元年,同样也是新媒体融合元年。媒体人的学习能力确实比较强悍。每次公司调整裁员,面对朝夕相处的创业伙伴必须离开,他总心怀歉疚,我最感动的是小伙伴们都表示充分的理解。

作为创业者,他们也庆幸正当壮年搭上了互联网创业的末班车,从国企转向民企赛道,也有机会开启职业生涯第二春,甚至可能成为众手拾薪、撼动中国现代化转型的一只小蝼蚁。她考虑的主要是风险,我总觉得财经调查这种东西在体制内做要更加安全,风险更加可控,我觉得我的一身武艺在体制内更加容易实现。

走还是留?苟骅没有激烈的思想斗争,他说若在体制内干到退休,人生还有二十年时间 ,不如出去闯一闯 。我们最苦难的时候曾经3个月没有发工资。

这是2015年下半年,媒体人苟骅收到投资大佬发来的短信。离开 离开 可以投资,但你必须离职 。

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